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原帖由 phod2x 于 2008-4-18 12:07 发表 
感兴趣，能否发个铝合金车架图看看，另外总量有多少？一级传动和二级传动的优劣。谢谢版主。
谢谢感兴趣，不过我很久不是版主了，
总量车架厂希望是50台，不过有30台已经是很不容易的事了，
当然还是要看实际的数量，目前已经有7台，最好能多一些，一起做，
因为下次不知道要等到什么时候了，
一级传动轻，结构简单，但车头的伸缩管上面的中间有根装前变速器的管子，
对于喜欢高速的朋友不会喜欢车头有东西档视线，所以可以把这根管子做细一些，
然后在装前变速器的地方垫厚些的夹环就可以了，
一级传动链条没有两级传动稳定，链条的上下晃动幅度也大，
所以我搞的一级传动至少会有6个导轮，当然其中两个只是挡一下链条，
并不受什么力，也不会增加链条的摩擦力，对于想整车轻一些，平地保持40以内的车友是个不错的选择，
二级传动的好处链条运转稳定，可以拥有足够大的传动比和足够的传动比切换能力，
可以满足对速度有要求的车友，特别是在下坡仍然加速蹬踏的车友，
我下坡多数时候也在用力蹬踏，对于下坡想超过50的车友是个不错的选择：）
但最小的传动比比一级传动的大一些，爬坡能力会差于一级传动的，相对更适合在平原地区使用，
两级传动当然多了两个链轮爪和链轮片和一个中轴，所以也重了一些，
不过在下坡的时候因为惯性占尽优势：）
